出品 | 子弹财经
作者 | 李休想
编辑 | 闪电
美编 | 倩倩
审核 | 颂文
距离3月28日上市发布会的日子越来越近，小米汽车的价格再次引发市场关注。
“小米SU7会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价。”3月19日，小米集团总裁卢伟冰针对定价问题表示，“会发现小米还是一个感动人心，价格厚道的定价体系。”
今年以来，小米造车相关话题频频登上热搜，这不仅是小米与粉丝的“三年之约”，更是“雷军的最后一搏”――押上全部声誉的人生最后一次重大创业项目。
与此同时，近日，多家车企接连宣布降价或限时优惠，汽车行业掀起轰轰烈烈的价格战，再一次将小米汽车推上风口浪尖。外界纷纷担心，小米汽车尚未上市，便迎来行业的“围剿”。
就在上市前夜的关键当口，小米用一份颇为靓丽的财报向外界透露：有钱，有人才，有技术，有底气，做好了“引领全球硬核科技”的准备。
1、财报表现亮眼，小米迎来“最后一块拼图”
3月19日，小米集团（1810.HK）发布2023年业绩公告。财报显示，去年小米实现营收2710亿元，经调整净利润同比增长126.3%至193亿元，远超市场预期，盈利水平创小米上市以来第二高。
去年第四季度，小米营收连续两个季度增长至732亿元，同比增长10.9%，经调净利润为49亿元，同比增长236.1%。其中手机销量增长23.9%，毛利率从8.2%同比增长至16.4%。
从财报中不难发现，手机依旧是小米的基本盘，且表现一如既往地稳定，市占率依然全球前三。毕竟，去年四季度全球智能手机出货量增长8%，小米出货4050万台同比增长23.9%，增速远超三星、苹果。
当然，小米去年全年的经营策略“规模与利润并重”效果显著，是这份财报好看的主要因素，也是去年净利润大幅增长的主要功臣。小米全年核心业务的营业费用为359亿元，同比下降超7%，占营收的比重下降0.5个百分点。
值得一提的是，尽管营业费用收缩，但小米同时也在用真金白银投入研发，卢伟冰更是在会上多次提及小米的研发。
财报显示，小米去年全年研发支出191亿元，同比增长19.2%，其中在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元。
去年造车花费67亿元，成效如何，还得待3月28日的发布会后才能揭晓。但在2023年12月28日的小米汽车技术发布会上，Xiaomi SU7系列的首次亮相，的确延续了小米产品的一贯风格――“量大管饱”。
雷军手握电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的五大核心自研技术，号称要做100项“第一、唯一、最”，在发布会上披露诸多“极值”参数，也为“C级高性能，生态科技轿车”的定位打开了想象空间。
至此，耕耘多年的小米，终于补上了“人车家全生态”的最后一块拼图。
2、小米汽车即将登场，“人车家全生态”初具雏形
2月22日晚，小米史上首场“人车家全生态”发布会正式举行，其中最为公众关注的焦点，莫过于通过小米澎湃OS打通“人车家”全场景，实现了从移动终端、家居智能设备和小米汽车的互通互联。
随着小米汽车的问世，小米迎来了手机、AIoT生态之外的“第三条腿”。诚如卢伟冰所言：2024年将是小米“人车家全生态”全面展开之年。
过去两年，智能手机市场持续疲软，拖累各手机厂商业绩，早已成为业界共识。尽管基本盘尚稳，但小米当下已经有了丰富的产品类型和产品条线，如何利用好手中资源，开拓手机之外的增长点，就成为了重中之重。
如今，新能源汽车取代油车的浪潮刚刚掀起，还远未迎来高峰，且产业供应链日趋成熟，小米汽车此时入局，能大幅度降低试错成本，摸着所有造车新势力过河，这无疑是一个切入赛道的好时机。
小米的“人车家全生态”战略，几乎涵盖了消费者的所有场景，通过号称“基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座”的澎湃OS链接起来，听起来就充满了无限的想象空间。
也因此，小米的“三年之约”，带来的不仅是一款SU7汽车，更是小米的未来――在此之前，没有一个手机厂商如此“大胆”。
为此，小米筹备多年，也做出了充足的准备。财报显示，截至2023年12月31日，小米现金储备为1363亿元，创历史新高。截至2023年12月31日，小米研发人员数达17800人，占比53%，每两名员工中即有一名为研发人员，并在全球获得超3.7万件专利，说一句行业内“遥遥领先”并不为过。
充足的现金资源与人才储备，为小米初具雏形的“人车家全生态”提供了底气。也正是基于此，小米明确了新十年的目标：大规模投入底层核心技术，致力于成为新一代全球硬核科技引领者。
3、明确新十年目标，小米财报带来什么启示？
2024年2月，小米全新手机智能工厂正式投产，年产能达千万台智能手机，年产值可达500亿元至600亿元。
这是小米准备“引领全球硬核科技”的一个缩影：用注重核心技术自研与真金白银的投入推动科研发展。
从澎湃OS面市，再到首款汽车的发布，是小米多年来重视研发投入的成果，而全生态战略的启航，将让小米生态系统进一步触达用户，“兑现”所有的研发投入。
如今，智能汽车的浪潮尤胜智能手机，在手机市场日渐萎靡的背景下，小米为手机企业跨界造车提供了参考。随着智能汽车越来越像一款超大的手机，澎湃OS也将在这条赛道试炼，真正地“从底层再造万物互联的根基”。
值得关注的是，无论是基础设施的建设，还是持续的高研发投入，小米一直都在持之以恒地贯彻，也“烧得起”。
“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”是雷军对小米汽车的目标。客观来说，小米汽车上市之后表现如何，仍有待观察，但在资金、人才、技术等储备充足的情况下，雷军的野望，或许不会是空谈。
近一段时间，小米频繁宣传“人车家全生态”，在手握超6亿全球月活用户的前提下，加上频上热搜的全民关注盛况，小米SU7也给予了公众一个强预期。
总体而言，小米在汽车发布会前夕，给外界交出了一份漂亮的成绩单，在传统业务稳健的同时，也带来了汽车业务的想象空间。诚如前文所言：有钱，有人才，有技术，有底气，做好了“引领全球硬核科技”的准备。
而对于更多企业来讲，小米财报或许能带来一个更为直接的启示：唯有真切地投入科技研发，才有望在行业中占据一席之地。
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