“原来还可以这样”……“竟然有这功能”……“这设计有创意”……阅遍群车的汽车媒体们，如今在试驾新车时大多会表现出老艺术家的淡定与从容，哪怕遇到什么新鲜玩意儿，也会处变不惊，否则会显得自己没有见识。
不过，在体验这款车的时候，车坛老炮们不但少了些许往日的沉稳与矜持，反而开始一惊一乍起来。
这款车，就是刚刚上市不久的起亚EV5。
没错，不是新势力的“噱头神车”，也不是顶级豪华限量版车型，反而是一款处于眼下“纯电鄙视链”下层的合资品牌车型，这看上去似乎有点匪夷所思。但，如果放下某些自以为的傲慢与偏见，就会发现，这款车也许比你自己更懂你。
比如，如今大多数新车都会支持CarPlay、CarLife的手机映射功能，而用过的车主都知道，只要上车将手机插上充电线，车机系统就会自动开启CarPlay。
一般情况下，这种自动连接比较省事，但如果车上有其他人要给手机充电，一旦自动连上了别人的手机，就会比较尴尬。甚至当人家有电话打过来时，还要忙不迭地取消CarPlay联接。
这种情况其实一直存在，但是大家似乎都习以为常。但起亚的工程师们却不这么想。他们给EV5的前排充电接口，专门设置了一个功能按键，该功能键可以让你在插上手机时，选择是同时启用CarPlay，还是只给手机充电。
就这么一个看似不起眼，小到不能再小的细节，却让快评君大为赞叹，因为这种微小的设计，其实背后是对消费者实际使用场景的深度剖析。
甚至哪怕真实用户，也许都无法注意到自己日常使用中遇到的痛点。而起亚EV5不但注意到了，并且用相当简单而巧妙的方式解决了。
其实，在体验起亚EV5的过程中，相似的场景，还有很多。
比如，眼下新车可以做到后排放倒后与后备箱组成纯平地台，这个不难，但起亚EV5在做到纯平地台的同时，还能有个小桌子。
你只需要在车内把后备箱的护板往上提，就能在车内支起一个小桌子。而且桌子的旁边，还备有220V接口……又是一个用户也许未曾设想的使用场景，你甚至可以在车里露营的时候赶稿子，做PPT，写周报月报……
用户未曾设想的使用场景，恰恰是起亚EV5上的亮点，比如你如果把前排中央扶手箱向上翻起，那么你会发现，起亚EV5的前排座椅，其实是贯穿的一整块。
没错，其主驾座椅和副驾座椅，其实是一体式的。也就是说，在放倒后排，与后备箱连成纯平的地台之外，其前排也是一个可供躺卧的灵活空间。
为此，起亚对该设计命名为“浪漫座椅”。虽然快评君对该使用场景并不熟悉，但相信更灵活的空间，总会为用户带来更多的场景可能性。
其实体验过起亚EV5，很多人会用“空间魔法”来形容。除了纯平地台带桌子，前排一体化坐垫之外，起亚EV5还有主驾零重力座椅、后排小桌板、可选装“冷暖箱”后排推拉式储物格等实用性极佳的配置。
相比之下，都能放下一个登机箱的67L前备箱，已经是基本操作了。毕竟，作为起亚 E-GMP 纯电平台的重磅车型，起亚EV5的空间合理性和空间利用率，远非油改电车型可比。
事实上，E-GMP 纯电平台对起亚EV5的加持，在各个方面都体现了出来。比如与同级车型相比，虽然起亚EV5车长不是最长，但是内部空间更合理；再比如完全不同于燃油车的拨片动能回收控制，和怀挡旋钮换挡等等。
与同级车型相比，起亚EV5还拥有更大的前驱/四驱电机总输出功率。而光从配置上说，起亚EV5的配置水平，甚至与自主品牌竞品相比，也占有一定的优势。
写在最后：
刘慈欣在《三体》中写到“弱小从来不是生存的障碍,傲慢才是”。而在车市，我们却看到，随着国内新能源大潮的兴起，一股傲慢的思潮愈演愈烈，最典型的就是在新能源领域轻视合资品牌。
但实际上，从起亚EV5就可以看得出，该车无论与合资竞品相比，还是与本土自主品牌车型相比，从设计、性能再到配置，都已经占据优势地位。
甚至于，刚刚在广州车展上公布售价14.98万-17.48万元的起亚EV5，在起售价上比某些自主品牌竞品，还要低。
这是一个值得关注的转变。毕竟，在人们传统印象中，合资品牌相比自主品牌，会有一定的品牌溢价。但如今，原本属于自主品牌的价格优势，似乎已经渐渐消失，而重新摆正位置的合资品牌产品，正用更强的体系能力“卷土重来”。
作为在中国研发，在中国首发上市的起亚全球车型，起亚EV5也是在起亚中国新能源战略发布之后，在中国市场首款基于起亚 E-GMP 电动化平台的国产车型。从其更懂中国消费者的产品设计与配置来看，该车的市场潜力相当大。
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